（集合）设计方案
为确保事情或工作高质量高水平开展，常常需要预先制定方案，方案可以对一个行动明确一个大概的方向。那么优秀的方案是什么样的呢？以下是小编为大家收集的设计方案7篇，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
设计方案 篇1
一、活动目的
１、让少先队员在社区中实施雏鹰行动，激发少先队员积极参加雏鹰达标争章活动的兴趣，提高队员自学能力。
２、让队员懂得祖国文字的悠久历史，明确正确书写和使用规范汉字是热爱祖国的具体表现。
３、培养学生社会交往能力。
二、活动准备
１、阅读书籍，学习有关“汉字”的文章。
２、根据需要，编排小型文娱节目。
３、编制“纠正错别字”比赛试题。
４、制作“纠错字小能手”小旗、臂章。
三、活动地点
东园小区居委会与东园小区社区内
四、活动过程
（一）。明确目的 自我查错
１、队员集合，履行队会仪式。
２、主持人上台，向少先队员提出明确目的。
少先队员们，我们伟大的祖国，有着悠久的历史和丰富的文化遗产。汉字就是中国劳动人民在几千年的生产实践中创造出的`优秀民族文化遗产。热爱汉字就是热爱祖国的具体表现。我们每一位少先队员有责任正确书写和使用规范汉字，争当纠正错别字的小能手。
３、各小队通过各种文娱表演的形式，汇报交流活动前的学习情况。
⑴第一小队 表演形式：快板书
内容简介：我们懂得了汉字的悠久历史。我们目前见到的我国最早的成熟文字是商代的甲骨文，它多是刻在龟甲、兽骨上面。商朝灭亡之后是周朝，主要文字是金文，又叫“钟鼎文”，大多铸刻在青铜器上。西周晚期到东周前期的金文逐渐向大篆过渡。秦始皇统一中国后，将文字统一成小篆。而另一种更为简便的字体----隶书，也在这个时期孕育产生了。汉朝之后，由于书写工具的改进，又产生了三种书体---楷书、行书和草书，并很快为人们所接受一直沿用至今。
⑵第二小队 表演形式：相声
内容简介：有个学生又笨又粗心。他忘记了“日”字的解释，急忙去查字典，碰巧看见一个“曰”字，他惊奇地说：“哎呀！三天不见‘日’字，竟胖成这个样子，几乎认不出来了。”
⑶第三小队 表演形式：新闻报道
内容简介：广州市颁布了这样一条命令：各街道、商店的广告牌上的汉字必须正确规范，如有错字或不规范汉字（如繁体字等），须在规定时日内改正过来。逾期，每个错字或不规范字每天罚款５０元。
⑷第四小队 表演形式：小品
内容简介：小明作业太马虎，奶奶发现了他作业中的错别字，他却不以为然。通过奶奶的教育，小明懂得了：汉字是中华民族的骄傲，写好汉字是爱国的具体表现，要提高全民族的素质，必须从写好规范汉字入手。小明立刻认真订正作业当中的错别字。
４。各小队少先队员认真自查、互查作业。
（二）。开展比赛 争当能手
１。给每一位队员分发“纠正错别字比赛”题。
２。队员们在规定时间内完成试题，人人争做纠错小能手。
３。辅导员核对答案。每小队评选出两名“纠错字小能手”。
４。颁发“纠错字小能手”小旗、臂章（奏响优美的音乐）。
５。各小队派两名队员代表谈谈今后的打算。
（三）。走上街头 为民服务
１。辅导员明确目的，安排路线，提出安全要求。
２。各小队队员在评选出的“纠错字小能手”带领下，挥着小旗，走上街头，寻找并正学校附近的街道上、商店里的错字和不规范汉字。
４。在规定时间内，队员们安全返回学校。
（四）交流实绩 形成习惯
１、中队集合，交流各小队“查错”实绩，知道哪些常见并习以为常的字属于错别字。如“酒（jiu）”不是“氿（gui）”、“蛋”不是“旦”、“草莓雪糕”不是“草霉雪糕”等。
２、辅导员总结，肯定队员的成绩，进一步提出希望，明确写好规范汉字是我们每一个中国人的责任和义务，是爱国的具体表现，使队员变“要我写好”“为我要写好”的意识，努力培养队员的良好习惯，提高队员的自学能力。
设计方案 篇2
一、朗读引入：让我们用掌声感谢杨老师来我班，指导我们的语文学习。
1、提前板书："初见草原-途中迎客-包外相见-包内款待-包外联欢"
2、师：今天我们继续学习第2课，齐读"草原"。
师：上节课我们学习了第一段，现在让我们再次走进草原，去看看哪里的景色吧。(课件播放草原图)
3、师：谁愿意和老师一起把这美景读出来?(配乐读第一段)
二、学习2-5段：
过渡：啊！这就是草原！它"天蓝地碧空气鲜，牛肥马壮羊儿欢"，就一个字"美"(板书美)。
(一)自学：
1、师：俗话说"一方水土养一方人"，草原里的人民，又给你留下了怎样的印象呢?自由朗读课文2-5自然段，读后交流。(热情、好客、粗犷、豪爽、多才多艺、能歌善舞、勇敢、质朴--)板：(人)
2、师：多可爱的草原人，下面就让我们和老舍先生一起走进陈巴尔虎旗亲身感受一下那里的人们是怎样接待我们的吧。
3、默读课文，找一找草原人的热情表现在哪些地方?画出有关的句子，做一做批注。
(二)说说你的收获吧：(最好按访问顺序说)
1、"忽然，像被一阵风吹来的，远处的小丘上出现了一群马，马上的男女老少穿着各色的衣裳，群马疾驰，襟飘带舞，像一条彩虹向我们飞过来。这是主人来到几十里外欢迎远客。"
(懂得"身着盛装、远迎宾客、骑马引路"是蒙古人民热情待客的一种方式，充分看出他们的热情、礼重。)①把"飞"改成"跑"不行。他们为什么要跑得那么快?看画面。学生说。(他们策马"疾"驰而来，"飞"反映了主人迎客心情迫切。)
在读时要体现这种急切的心情。指名读。
②(指导比喻句。用一条彩虹向我们飞过来比喻群马疾驰，襟飘带舞的蒙古族同胞。透过这一外在的美好形象，衬托出了他们那纯朴、热情、好客的美好心灵)比喻恰当使被描写的景物生动、形象地呈现在我们面前，建议摘抄。齐读。
2、"也不知道是谁的手，总是热乎乎地握着，握住不散。大家的语言不同，心可是一样。握手再握手，笑了再笑。"
(蒙古包外，主客相见，作者写了三多：马多、车多、人多。说明很多人都好客。声音的嘈杂，草原的热闹，握住手不放，都可以看出草原人民的热情。)
师：一幅好客的迎客图跃然纸上，你就想吧，怎么想怎么舒服，和谐。结合这一段内容，谈谈你是怎样理解"总的意思是民族团结互助"这一句话。
①如果你是当中的一员，当时你会说些什么?和前后左右的同学握握手，说说话，体会一下当时主客相见热闹的场面。(握手拉近了彼此的距离，感觉更加亲切，不是亲人胜似亲人)
②指名朗读这一段。
3、"干部向我们敬酒，七十岁的老翁向我们敬酒。我们回敬,主人再举杯,我们再回敬。这时候，鄂温克姑娘们戴着尖尖的帽子，既大方，又稍有点儿羞涩，来给客人们唱民歌。我们同行的歌手也赶紧唱起来。歌声似乎比什么语言都更响亮，都更感人，不管唱的是什么，听者总会露出会心的微笑。"
师：为什么说"也不知怎样的，就进了蒙古包"?主人是怎样款待客人的，说明了什么?
①("盘腿坐下"给人到了家的感觉；干部、老翁敬酒说明对客人的尊重。)(不管唱的是什么，听者总会露出会心的微笑"，"会心"是发自内心，发自心底，自然真挚的`笑。)
师：大家为什么露出会心的微笑?(笑沟通了主客的心灵，彼此的心也紧紧地连在了一起)
②他们盛情地招待我们，同行的每个人都充满了感激之情。带着这种感情读读。指名读
4、"太阳已经偏西。谁也不肯走。是呀！蒙汉情深何忍别，天涯碧草话斜阳！"
师：愉快的相见，盛情的款待，尽情的联欢，让主客忘记了时间。太阳已经偏西了，谁也不肯走，真是"蒙汉情深何忍别，天涯碧草话斜阳！"这句话怎样理解?(蒙古族和汉族人民之间的情谊很深，怎么忍心马上分别呢?夕阳西下，大家站在蒙古包外，望着一望无际的草原，相互倾诉着说离别之话。)
师：这句话表达了蒙、汉人民之间的深情厚谊和惜别之情。让我们带着这种感情，一起朗读这句话。
三、总结：
师：天下没有不散的宴席，夕阳西下，老舍先生站在蒙古包外，望着那一望无际的草原，依依不舍，回味着：那里的天(明朗清鲜)，那里的地(辽阔无边)，那里的人(热情好客)；这真是草原的天美、地美，人更美。(板书"更美")
师：老舍先生用他亲身的经历，通过优美的语言，描绘了一个美丽、和谐的大草原，那里(课件)指名接读："天蓝地碧空气鲜，牛肥马壮羊儿欢。一路美景赛江南，主客相见笑开颜。奶酒款客手抓羊，举杯联欢君莫忘。蒙汉情深何忍别，天涯碧草话斜阳！"
四、练习：课文学完了，老师这里有个阅读练习，你们感兴趣吗?
结束：让我们再次用掌声感谢老师们来我班，指导我们的语文学习。
板书：
2、草原
1.初见草原(美)
2.途中迎客
3.包外相见(人更美)
3.包内款待
4.包外联欢
设计方案 篇3
1桥型方案选择
根据430m跨度，可选择的桥型方案有：钢桁连续梁桥、悬索桥、拱桥、矮塔斜拉桥、梁-拉-吊协作体系桥。
1.1钢桁连续梁桥
优点：主跨430m在钢桁梁的适用范围内，中墩处梁高可取50m，充分利用净空，满足限高要求；采用悬臂施工，不影响航运；下承式桥面，有利纵坡控制。缺点：桥面设在封闭桁架内，较为压抑，视线不通畅；钢桁架杆件多，对设计、施工要求高，后期养护工作量大；与下游拟建的院士桥雷同。结论：拟不采用钢桁连续梁桥方案。
1.2悬索桥
自锚式悬索桥桥面以上塔高为主跨的1/5～1/8，显然不能满足建筑限高要求，而地锚式悬索桥塔高可以取主跨的1/10左右，能满足建筑限高要求。优点：悬索桥桥型优美，塔高较矮，可满足限高要求；可利用主缆吊装主梁，对航运影响小，可不中断航运。缺点：锚碇体量大，布置困难，锚碇施工对已建构筑物影响大，费用高；在深厚软土地基上建造锚碇，风险高。结论：拟不采用悬索桥方案。
1.3拱桥
采用中承式系杆拱桥可充分利用净空，有利拉坡，又适应软土地基。采用坦拱时（拱肋矢跨比达1/8左右），可满足建筑限高要求。优点：中承式系杆拱桥桥型优美，采用坦拱，可满足限高要求；拱肋形式灵活多样，选择余地大。缺点：大跨径坦拱，系杆受力较大，要求高；拱肋，桥面系安装需缆索吊装，施工期间不满足限高要求，且对航运也有一定影响。结论：拟不采用中承式系杆拱桥方案。
1.4矮塔斜拉桥
传统斜拉桥桥面以上塔高为主跨的'1/4，显然不能满足建筑限高要求，而矮塔斜拉桥塔高可以取主跨的1/10左右，能满足建筑限高要求。优点：矮塔斜拉桥刚柔相济，桥型优美，塔高较矮，可满足限高要求；采用悬臂施工，对航运影响小。缺点：中墩处主梁较高，对近景景观有一定影响。结论：可采用矮塔斜拉桥方案。为V形塔矮塔斜拉桥效果图。
1.5梁-拉-吊协作体系桥
综合上述桥型分析，提出梁-拉-吊协作体系桥，该桥综合了各桥型的优点。优点：
1）以连续梁为基本受力体系，斜拉、悬吊体系起帮扶作用，使在建筑限高条件下大跨径桥梁实现成为可能；
2）主梁可采用悬臂施工，对航运影响小；
3）桥型独特，与上下游桥梁不雷同，符合1桥1景的建设要求。缺点：中墩处主梁较高，对近景景观有一定影响；多体系协作，非线性影响大，受力不明确，施工控制难度大。结论：可采用梁-拉-吊协作体系桥方案。为梁-拉-吊协作体系桥效果图。
2方案比选
2.1V形塔矮塔斜拉桥方案
1）主梁：采用钢-混凝土混合梁才能实现这一结构体系。江中跨中段采用钢箱梁，以减轻自重，实现大跨。边跨及次边跨、主跨靠岸部分采用混凝土箱梁，以增加刚度、降低造价、减少运营期间养护的工作量。
2）塔形：由于塔高受限，为提高斜拉索承载比率，采用V形塔，使中跨斜拉索在梁上的锚固点向跨中段靠拢，从而使这一结构体系有实现的可能。但V形塔施工难度大，施工措施费用高。
2.2梁-拉-吊协作体系桥方案
1）主梁：与V形塔矮塔斜拉桥方案一样，主梁只有采用钢-混凝土混合梁才能实现这一结构体系。
2）悬吊体系：由于已建构筑物布置紧密，且桥位处于深厚软土地基，不宜建造地锚，故采用自锚式悬索桥与矮塔斜拉桥来协作形成结构体系。江中跨中段钢箱梁主要由悬吊结构来承重，矮塔斜拉结构主要承担其余部分。
3）塔形：由于采用协作体系，索塔采用柱式结构，使施工简单、快速。
2.3方案比选方案比选。
3结论
V形塔矮塔斜拉桥和梁-拉-吊协作体系桥2个方案技术上均可行。考虑到矮塔斜拉桥受力明确简洁，施工控制简单，技术相对成熟，推荐采用V形塔矮塔斜拉桥方案作为实施方案。
设计方案 篇4
一、活动背景
校园文化生活,是小学生养成教育的主要环境,而文明程度,更是教育取得成果的最直接的德育反映,为学生的终身发展有着潜在的思想导航作用。
我们知道，经过六年的《小学生守则》、《小学生日常行为规范》为主要内容的教育，大部分学生能规范自己的言行、有良好行为习惯，能用文明的语言表达自己的思想，提高了在家庭、学校及社会等环境下的文明程度。但是，由于我国公民道德建设方面仍存在一些问题。在一些儿童中存在的言语粗俗、不善合作、不讲礼貌、不守秩序、性格孤僻、自制力不强等现象也十分严重。因此，作为教师，我要切实负起对学生进行文明教育的责任来，规范学生的言行、培养良好行为习惯，引导学生树立正确的伦理观，培养健康的人格。
二、活动目的
1、通过主题队会活动，使学生继承优良传统美德，增强爱国情感，让学生受到情趣的熏陶和思想品德的教育，从小养成良好的行为习惯，初步树立社会责任感。
2、学习《小学生日常行为规范》,培养学生讲文明懂礼貌的习惯，讲究个人修养，懂得礼仪对于每个学生成长的重要性,努力提高自己的道德修养，做一个新世纪讲文明守公德的好孩子。
3、把礼仪常规贯穿到歌谣、小品、朗诵等各种表演形式之中，让学生受到情趣的熏陶和思想品德的教育，懂得礼仪对于每个学生成长的重要性。
三、活动准备
1、开队会前，学生搜集文明礼仪的故事等资料.
2．布置中队长组织各小队队员排练有关讲文明讲礼貌方面的节目。
3、关于小学生礼仪的音像、文字材料。
4、环境布置（黑板、场地等）。
四、活动过程
（一）、活动导入
1、主持人：中国是个历史悠久的文明古国，素有“礼仪之邦”的美誉.作为当代少年儿童，我们应该积极传承、大力弘扬中华民族的优良传统，力争做一个讲文明、懂礼貌的好学生，让文明之花常开心中，把文明之美到处传播！现在我宣布：《文明礼仪伴我成长》主题队会现在开始。
2、出队旗，唱队歌
3、各小队报人数
（二）、活动内容
1、文明行为的表现
主持人:同学们, 文明礼仪是我们学习、生活的根基，是我们健康成长的臂膀。没有了文明，就没有了基本的道德底线，即使拥有了丰富的科学文化知识，那对人、对社会又有何用？千学万学学做真人，说的是应先学会做人，学做文明人，真正做到“爱国守法，明礼诚信，团结友善，勤俭自强，敬业奉献”。现在就请同学们说说在日常生活中文明行为的表现.
(1) 、文明行为表现在语言上：学生阐述，老师引导，出示幻灯片。
(2) 、文明行为表现在行动上：学生阐述。
2、家庭文明礼仪
主持人：中国是一个有着几千年文明历史的古国，文化渊远流长。作为礼仪之邦，中国历史上有很多故事至今仍深深的教育着我们，下面请闫楚笛为我们讲故事：《孔融让梨》
主持人：听了这则小故事，同学们觉得在生活中我们应该怎么对待我们的'家人和朋友们？学生自由发言。
3、校园文明礼仪
（1）、主持人：我们少先队员是祖国未来的建设者,这要求我们不仅要学好文化知识，还要自觉加强道德修养，讲礼貌，懂礼仪，做一个文明少年。要想成为一个守规范、守公德的好孩子，你要怎样做呢？请欣赏韩森、刘佳辰表演的小品《上课》.
（2）、主持人：同学们对这种现象有什么看法？我们应该怎么做？学生自由发言。
（3）、学习《小学生日常行为规范》
主持人：对于我们小学生的日常行为，《小学生日常行为规范》也提出了明确的要求。请欣赏《小学生日常行为规范》 .
4、社会文明礼仪
（1）、主持人：在学校要讲文明，那么在没人监督的时候，我们应该怎么做呢？请欣赏辛恒雨、李俊鹏、李博表演的小品《让座》
（2）、夸夸我的好同学，讲解发生在身边的文明行为。
（3）、主持人:文明渗透到了生活中的每一个角落,在我们身边，我们的同学就有很多的文明行为,请同学们来说一说.
（三）、活动总结
设计方案 篇5
设计意图：随着农村的经济的发展，马路宽了，汽车多了，交通也更加方便了，于此同时，也隐藏着很大的安全问题，特别是十字路口和有红绿灯的地方，农村的幼儿不是很熟悉如何让小班也了解并遵守一些交通规则呢，在教育活动中，我发觉，小班的幼儿很喜爱玩开汽车的游戏，由此我设计了这节课，不仅幼儿认识了红绿灯，了解了简单的交通规则，同时通过游戏也使幼儿的平衡能力也得到了发展。
目的`：
1，练习幼儿的平衡力和协调性。
2，认识红绿灯及简单的交通规则。
准备：
呼啦平衡木、汽球、红绿灯以及卡片
活动过程：
（一）引出课题
今天老师带你们玩一个游戏。出示红绿灯让幼儿说出它们的用处和作用，在游戏中老师是一辆大汽车，小朋友是一辆小汽车。
（二）进入课题
幼儿跟着老师开汽车（嘟嘟……）
1出示红灯
看见红灯停一停，并且蹲下。
2出示绿灯
看见绿灯继续开，嘟嘟……
（三）过小桥
哎呀小司机要当心了，前面有座小桥，小司机要慢慢开。不能开到水里去了。
（四）运西瓜
让幼儿运西瓜，主要是让幼儿再次接触和回味一下，刚才我们所学的内容，再次出示红绿灯。目的是让幼儿再巩固一下。
（五）结束
当小司机把西瓜运到市场上的时候，告诉幼儿天色已很晚了。我们小司机也要休息了。开着小汽车回家了。
设计方案 篇6
【设计理念】
萨特曾说过：“阅读就是自由的梦”。这句话无论怎样的咀嚼都是对阅读太诗意的解读，但不能否认的是阅读是一种生命活动，是一种感悟，一种体验。《语文课程标准》指出：“阅读是学生个性化的行为，不应以教师的分析来代替学生的阅读实践。”因此，本节课的教学设计中，主要以生为本，以读为本，引导学生进行个性化阅读，在阅读体验中感悟文本。尝试运用自主、合作、探究的学习方式，引导学生走进自主探究的境界，使学生感受人与动物的亲情，感悟大自然的和谐之美。同时，为使语文学习与积累、应用结合起来，注重篇章写法的指导，学习通过具体的语言文字表达思想感情的写作方法。
【学习目标】
1、认识课文的8个生字，能正确地读词。
2、有感情地朗读课文，背诵自己喜欢的段落。
3、抓住课文中的重点词句，通过理解课文具体的语言文字体会老人与海鸥之间深厚的感情;品味感悟课文的优美语言，感受人与动物的浓浓亲情。
4、在充分阅读课文的基础上，揣摩作者是如何把老人与海鸥的感情写真实、写具体的。
【学习重难点】
练习用较快的速度阅读课文，抓住描写老人神态、动作和语言以及描写海鸥动作的重点语句，体会蕴涵其中的深厚感情感受人鸥深情，揣摩作者是如何把老人与海鸥之间的感情写具体。
【课前准备】
1、教师准备：
视频片段，乐曲《江河水》，《老人与海鸥》的PPT课件。
2、学生准备：
课前预习课文，收集关于“海鸥老人”吴庆恒的资料。
【课时安排】
两课时。
【学习流程和设计意图】
第一课时
一、明确学习目标，引起学习兴趣
1、阅读本单元导语，明确单元学习重点。
2、展示搜集到海鸥的图片，了解海鸥及昆明的海鸥胜景。
设计意图：此环节的.设计意在激发学生学习兴趣、点明学习专题、提示语文学习重点，使学生的语文学习不仅带着兴趣，而且目的明确。
二、引导学生质疑，指导初读课文
1、读课题引导质疑：
(学生预设问题可能有：老人是谁?老人与海鸥感情怎样好?海鸥是怎么样的?老人和海鸥之间有什么故事?课文叙述了一件什么事?)
2、带着这些问题阅读课文，先自己默读思考，然后小组讨论。(学生自学课文)
设计意图：引导学生带着问题读书，促进学生个性化阅读。放手让学生自学，让学生从整体上感知课文，获得初步的阅读体验。
三、检查初读效果，整体感知课文
1、学生分节读书，教师正字正音。
2、你认为哪些段落写的好，多读几遍。仔细体会一下文章中的感情。
3、课文主要写了老人和海鸥的什么事?
设计意图：引导学生自己读书，进一步从整体上告知课文内容。指导学生抓住重点段落精读，可以获得个性和的阅读体验。为下面的教学做好了铺垫。
四、再读课文，初识老人
1、读课文一二自然段，然后说一说老人有哪些特点?
2、抓住描写老人外貌特点的句子读一读。
3、老人从城郊来到翠湖是为了什么?
4、你觉得这一位老人有什么特点?
5、交流关于海鸥老人的资料。
五、作业布置
1、抄写课文的生字词。
2、抄写自己喜欢的句子。
3、有感情地朗读课文，背诵自己喜欢的段落。
第二课时
一、课前师生交流，设置铺垫导入课文
1、说说你喜欢的小动物，最好具体地说说你怎样喜欢它?小动物喜欢你吗?它又是怎么喜欢你的?
2、通过上节课的学习，我们知道《老人与海鸥》这篇课文讲述的就是人与动物之间的情感故事，今天我们就来深入体会体会。
齐读课题：老人与海鸥。
设计意图：本环节所设问题目的在于引出动物是有感情的，以及初步认识情感表达的具体行为。学生从自己的生活体验入手，可以激发学生学习的情趣，迅速调动起学生的学习热情和与老师交流的勇气，为课文的重难点学习作了不漏痕迹地巧妙铺垫。
二、快速浏览课文，整体感知人鸥深情
1、快速浏览课文，用一句话概括老人和海鸥之间是怎样的一种情感。
2、老人与海鸥之间是：(预设答案：老人爱海鸥，海鸥爱老人。板书：爱。)
三、仔细研读课文，析词析句感悟人鸥深情
1、研读爱鸥段，感悟老人情：
⑴ 仔细读文，思考作者在这些具体的事例中抓住那些词句来表达老人对海鸥的挚爱之情，划出相关句子。
⑵ 读课文，概括地说说作者写了哪些具体的事例。请同学写板书。
⑶ 在这些事例当中你认为哪些句子哪些词语最能体现老人对海鸥的挚爱之情。小组选择文段讨论画出相关词句。
⑷ 交流汇报：
① 预设一：喂海鸥──动作描写。
重点词语：“小心地放”“退开一步”“撮起嘴”“顺着栏杆边走边放”
点拨：从这些词语中体会老人是怎样的心理，加个为什么。
② 预设二：给海鸥起名字──动作描写。
重点词语：“唱着什么”;海鸥的名字…。
点拨：你的名字谁给你起的?老人把海鸥当作了谁?
③ 预设三：唤海鸥──神态、语言描写。
重点词句：老人的话;5个感叹号的使用;“得意”……
点拨：注意观察这一段的标点符号，你看到了什么?为什么?表达老人极其喜悦的心情。
④ 预设四：谈海鸥──语言、神态描写。
重点词语：“小模样”“海鸥飞处带诗来”“吉祥鸟、幸福鸟”“可惜我去不了”“企盼”。
点拨：表达老人无限的眷恋和深深的遗憾。
⑸ 小结：的确，老人对海鸥的爱就体现在喂海鸥的动作里、给海鸥起的名字里、呼唤海鸥的语气里、谈海鸥的语言和神态中，通过这些具体的描写我们深深地体会到了老人对海鸥的爱。
⑹ 播放视频、升华情感。
设计意图：引导学生抓住重点句子理解课文，获得个性化的阅读体验，使学生初步感知了老人和海鸥之间的真挚感情。使学生从理解与玩味中获得阅读的愉悦，引导学生与文本对话，有体验地朗读课文，获取阅读体验，在充分体会重点词句意思的基础上，体会具体的语言表达具体的情感，从而感悟文本的妙趣。
2、品读送别段，感悟海鸥情：
⑴ 读课文，画出描写海鸥情感的句子，体会作者怎样把海鸥对老人的感情写具体的。可以把你的理解与感受写在句子旁边，进行批注。读表达海鸥情感的句段。
⑵ 预设点拨：海鸥从见到老人遗像到我们要拿走遗像这一段时间，海鸥的感情、心理有没有变化?请同学们再读课文抓重点词句按顺序来体会这种变化的情感。
⑶ 交流并感情朗读。
① 预设一：
重点词语：“突然飞来”“翻飞盘旋”“连声鸣叫”。
点拨：联系上文理解，十几年如一日、每天必来的老人十几天没来，放大的老人的照片此时在老人的眼里就是活着的老人。海鸥也许认为……。联系下文理解，叫声与平时大不一样，平时什么样?平时老人来干什么?
② 预设二：
重点词语：“纷纷落地”“素立不动”“守灵”
点拨：出示图片，理解“素立不动”“守灵”。海鸥们也许知道……。
③ 预设三：
重点词语：“扑”“大声鸣叫”
点拨：“炸了营”是指肃立不动的海鸥此时全飞起来了，速度如何?哪个词最能体现?理解“扑”，海鸥对老人有着怎样的情感?
3、拓展运用：
海鸥在用一种特殊的方式表达对老人的深情厚意。如果海鸥此时会说话，也许会说什么?
4、配乐感情朗读课文15～17自然段，读出海鸥的心情，感受海鸥对老人的尊敬和爱戴。
设计意图：真正的课堂教学活动是心和心地交流，是生命和生命地对话。此环节的教学设计，不仅仅是停留在字、词、句、段、篇地教学上，停留在听、说、读、写能力培养的层次上，而是充分引导学生的个体生命在现实或特定环境中的感悟、体验和交流，让学生在回环往复的朗读中去意会、感悟、体验、产生同感，让学生尽可能的进入老人与海鸥那浩瀚无边的情感世界，去领略、品味老人和海鸥的情思，和作者最大限度地互相融合，达到人文合一的境界。
四、拓展延伸，激发人与动物和谐之情
1、老人与海鸥的故事感动了许多人，昆明人自发捐款为老人雕刻的塑像于今年的1月18日在翠湖边落成。
2、学了这篇课文，你想说点什么?关于老人与海鸥、关于人与动物……。
3、拓展生活中人与动物和谐相处的故事，欣赏图片，出示作业一：阅读《我的野生动物朋友》。
4、关于这篇文章的写法你有什么收获，出示作业二：学习本课抓住人物的动作、神态、语言表现人物情感的方法，写一篇你或你周围的人与动物的故事。
设计意图：此环节的设计，意在引导学生在理解、感悟、积累和运用语言文字过程中，渗透语文教学的人文性，体会情感和人文价值，把语文教学拓展延伸，从学到用的有效落实，使语文课堂的“语文味”更浓些。
【板书设计】
21、老人与海鸥
爱
喂海鸥 突然飞来 翻飞盘旋 连声鸣叫
动作：给海鸥 起名 纷纷落地 站成两行 肃立不动
语言：唤海鸥 扑过来 大声鸣叫
神态：谈海鸥
人鸥深情
设计意图：本板书由师生合作而成，彰显了行文思路，凸现了文章主旨，突出了文章表达上的特点，画龙点睛地浓缩了文章的内容。
设计方案 篇7
第一节 配送计划的制订与决策
一、配送计划的内容
一份完整的、具有可操作性的配送计划由以下几方面内容构成：
1.客户订单方面
客户需求的物品品名、规格、数量、交货时间、交货地点。
2.配送作业方面
(1)送货车辆、送货线路与人员。尽可能优化车辆行走路线与送货批次,并将送货地点和路线在地图上标明或在表格中列出,配备合适人员全程、全车负责,完成对客户的送货。 (2)满足客户时间性需求,结合运输距离确定送货提前期。
(3)满足客户需求所选择的送达服务的具体组织方式和规范。包括货物卸下、搬运、放置,设施的安装、调试、维护、修理、更换,废弃物清理、回收，单据的填写、签章,货款的结算等方式和规范。
3。配送预算方面
配送计划应对配送成本支出项目作出合理预算,包括:资本成本分摊、支付利息、员工工资福利、行政办公费用、商务交易费用、自有车辆设各运行费、外车费用、保险费或者残损风险、工具以及耗损材料费、分拣装卸搬运作业费、车辆燃油费等。
配送计划确定之后,还应将货物送达时间、品种、规格、数量通知客户,使客户按计划准备接货工作。
二、配送计划的制订
1.配送计划制订的依据
(1)客户订单。客户订单对配送商品的品种、规格、数量、送货时间、送达地点、收货方式等都有要求。因此,客户订单是拟订配送计划的最基本的依据。
(2)客户分布、送货路线、送货距离。客户分布是指客户的地理位置分布,客户位置离配送中心的距离长短、配送中心到达客户收货地点的路径选择,直接影响到配送成本。
(3)物品特性。配送货物的体积、形状、重量、性能、运输要求,是决定运输方式、车辆种类、载重、容积、装卸设备的制约因素。
(4)运输、装卸条件。道路交通状况、送达地点及其作业地理环境、装卸货时间、气候等对配送作业的效率也起相当大的约束作用。
(5)根据分日、分时的运力配置情况,决定是否要临时增减配送业务。 (6)调查各配送地点的物品品种、规格、数量是否适应配送任务的要求。
2.配送计划制订的影响因素
配送计划作为指导配送活动的方案,在配送方案设计中具有重要意义。配送计划的制定受以下因素的影响：
(1)配送对象(客户) 客户是分销商、配送中心、个人消费者或连锁店铺、百货公司、便利店、平价商店等业态中的一种或几种。不同的客户其订货量不同,出货形态也不尽相同。比如分销商、配送中心及连锁门店等的订货量较大，它的出货形态可能大部分为整托盘出货(P)P),小部分为整箱出货(P＞C)；超市的订货量其次,它的出货形态可能10%属于整托盘出货(P>P),60%属于整箱出货(P》C),30%属于拆箱出货(C>B);便利店及平价商店的订货较小,它的出货形态可能3%属于整箱出货(P)c),70%属于拆箱出货(C>B)。
出货形态不一致,会影响到理货、拣货、配货、配装、包装、送货、服务与信息等作业在人员、设备、工具、效率、时间和成本等方面的不同,也就是配送计划的内容会有所不同。
(2)配送物品种类 配送中心处理的货物品项数,多则几千甚至上万种,少则数百种甚至数十种,品项数不同,复杂性与困难性也不同。另外,配送中心所处理的货物种类不同,其特性也不完全相同。目前配送的货品主要集中在食品、日用品、药品、家用电器、服饰、录音带`化妆品、汽车零件及书籍等方面,它们分别有其特性,配送中心的厂房硬件及物流设备的选择也不完全相同。
(3)配送数量或库存量 配送中心的出货数量、库存量、库存周期,影响到配送中心的作业能力和设备的配置,也影响到配送中心的面积和空间的需求。因此,应对库存晕和库存周期进行详细的分折。
(4)配送物品价值 配送计划预算或结算时,配送成本的计算往往会按物品的比例进行计算。如果物品的价值高则其百分比相对会比较低,客户能够负担得起；如果物品的单价低则其百分比相对会比较高,客户会感觉负担较重。
(5)物流渠道 物流渠道大致有以下几种模式： 1)生产企业→配送中心→分销商→零售商→消费者。 2)生产企业ˉ分销商→配送中心→零售商→消费者。 3)生产企业→配送中心→零售商ˉ消费者。 4)生产企业→配送中心→消费者。
制订物流配送计划时,根据配送中心在物流渠道中的位置和上下游客户的特点进行规划。
(6)物流服务水平 衡量物流服务水平的指标主要包括:订货交货时间、货品缺货率、增值服务能力等。配送中心应该针对客户的需求,制订一个合理的服务水准,使配举服务与配送成本均衡,实现客户满意。
(7)物流交货期 物流交货期是指从客户下订单开始,经过订单处理、库存查询、集货、流通加工、分拣、配货、装车、送货到达客户手中的这一段时间。物流的交货时间依厂商的服务水准不同,可分为⒉、12h、9zIh、2天、3天、1星期等几种。
三、配送计划的决策
1.基本配送区域划分
首先对客户所在地的具体位置作系统统计,并将其作区域上的整体划分，再将每一客户包括在不同的基本配送区域之中,以作为酡送决策的基本参考。例如,按行政区域或交通条件划分配送区域。
2.车辆配载
由于配送货物品种、特性差异,为提高送货效率,确保货物品质,在接到客户订单后,应首先对货物分类,决定采取不同的送货方式和运输工具,比如根据食品、冷冻食品、服装、图书等进行分类配载。终后,根据货物轻重缓急之分,做好车辆的初步配装工作。
3.暂定配送先后次序
根据客户订单的交货期要求,将送货的先后次序作木致的预定,为后续车辆积载做准备工作,有效保证送货时间,提高运作效率。
4.车辆安排
车辆安排霉解决的问题是安排什么类型、吨位的配送车辆,是使用自用车还是外雇车。首先要了解有哪些车辆可供调派且符合要术,也煎是了解这些车辆的容积和额定载重是否满足要求;其次,分析订单物品信息,如重量、数量、体积、装卸要求、包装要求、运输要求等。综合考虑各方面影响因素后,作出合适的车辆安排。
5.决定每辆车负责的客户
作出配送车辆的安排,每辆车所负责的客户点数也就有了决定。
6.路线选择
知道了每辆车需负责的客户点后,根据各客户点的位置关联性及交通状况来作送货路线的选择,以最快的速度完成这些客户点的配送。除此之外,对于有些客户或所在环境有其送达时间的限制也要加以考虑,像有些客户不愿中午收货，或是有些道路在高峰时间不准卡车进入等,都必须尽量在选择路线时避开。
7.确定最终送货顺序
做好车辆的调配安羽仁及配送路线的选择后,根据各车辆的配送路线先后即可将客户的配送顺序确定。
8.车辆装载方式
确定了客户的配送顺序,接下来就是如何将货品装车,以什么次序上车的问题。原则上,知道了客户的配送顺序先后,只要将货品依后送达先上车的顺序装车即可,但有时为妥善利用空间,可能还要考虑货品的性质(怕振、怕撞、怕湿)、形状、容积及重量等来作弹性置放。此外,这些出货品的装卸方式也有必要依货品的性质、形状等来决定。
第二节 配送路线的优化与选择
一、配送路线优化与选择的原则
配送路线是指各送货车辆向各个客户送货时所要经过的.路线。配送路线合理与否对配送速度、成本、效益影响很大,采用科学合理的方法来优化配送路线,是配送活动中非常重要的一项工作。
一般采取各种数学方法和在数学方法基础上发展演变出来的经验方法来对配送路线进行定量分析与定性分析。但对复杂的配送路线的确定最好是利用数学模型转换成计算机程序软件来求出最优配送路线方案。
但无论采用何种方法,必须明确试图达到的目标以及实现此目标的各种限制因素(即客观约束条件),才能找出最佳合理方案。 1.确定目标
目标的选择是根据配送的具体要求、配送企业的实力及客观条件来确定的。 有以下多种目标可以选择:
(1)成本目标 成本和配送路线之间有着比较密切的关系,易于建立合适的效学模型,但计算各配送路线的配送成本仍比较复杂。
(2)距离目标 假设成本与路程相关i跬较强,而与其他困素是微相关时,可以采取路程最短的目标,这样可以大大简化计算,避免许多不易计算的影响因素。但需要注意的是,由于道路状珥、道路收费等因素影响成本,有时候路程最短并不见得成本最低,这时以最短路程为最优解就不合适了。
(3)吨公里目标 吨公里数最低是长距离运输时选择的目标。在多个发货站和多个收货站的条件下,以及整车发到的情况下,选择吨公里数最低为目标是可以取得满意结果的。但是在配送路线选择中,除共同配送方式外,工般情况下是不适用的。在“节约里程法”的计算中所确定的配送目标,采用的是吨公里数最低。
⒁)时间性目标 准时性是配送中重要的服务指标,以准时性为目标确定配送路线就是要将各用户的时间要求和路线先后到达的安排协调起来,这样有时难以顾及成本问题,甚至需要牺牲成本来满足准确性要求。当然,在这种情况下成本也不能失控,应有一定限制。
(5)运力利用最合理目标 在运力非常紧张,运力与成本或效益又有一定相关关系时,为节约运力,充分运用现有运力,而不需外租车辆或新购车辆,此时也可以运力安排为目标,确定配送路线。
(6)消耗性目标 以油耗最低、司机人数最少、司机工作时间最短等劳耗为目标确定配送路线也有所应用,这主要是在特殊情况下(如供油异常紧张，油价非常高、意外事故引起人员减员、某些因素限制了配送司机人数等)所要选择的目标。 2.确定配送路线的约束条件
以上目标在实现时都受到许多条件的约束,必须在满足这些约束条件的前提下取得成本最低或吨公里数最低的结果。配送路线的约束条件一般有以下几项：
1)满足所有收货人对货物品种、规格、数量的要求。 2)满足收货人对货物发到时间范围的要求。 3)在允许通行的时间内进行配送。4)各配送路线的货物量不得超过车辆容积和载重量的限制。 5)在配送中心现有运力允许的范围内。
二、配送路线优化与选择的方法
优化与选择配送路线的方法有许多种,要根据配送货物的数量、种类、客户的地理位置和距离、交通状况、运送成本、客户对配送服务的时间要求等因素具体确定。以下是常见的选择方法。
1.经验判断法经验判断法是指利用司驾人员的经验来选择配送路线的主观判断方法。一般是以司机习惯行驶路线和道路行驶规定等为基本标准,拟订出几个不同方案,通过倾听有经验的司机和送货人员的意见后作出判断,或者直接由配送管理人员凭经验作出判断。这种方法的质量取决于决策者对运输车辆、客户地理位置与交通路线情况的掌握程度和决策者的分析判断能力与经验。该方法尽管缺乏科学性，易受掌握信息的详尽程度限制,但运作方式简单、快速、方便。通常在配送路线的影响因素较多,难以用某种确定的关系表达时,或难以以某种单项依据评定时采用。
2.综合评分法
能够拟订出多种配送路线方案,并且评价指标明确,只是部分指标难以量化,或对某一项指标有突出的强调与要求,通过采用加权评分的方式来确定配送路线。
综合评分法的步骤如下: 1)拟订配送路线方案。 2)确定评价指标。3)对方案进行综合评分。 荣华配送中心在优化与选择配送路线时,采用综合评分法:该方案的评价指标共10项,分别是:①配送全过程的配送距离；②行车时间；③配送准时性；④行车难易;⑤动用车辆台次数；⑥油耗；⑦车辆状况；⑧运送量；⑨配送客户数；⑩配送`总费用。每个评分标准分为5个档次并赋予不同的分值，即极差(0分)、差(1分)、较好(2分)、良好(3分)、最优(4分)；满40分,然后在表上为配送路线方案评分,根据最后的评分情况,在各个方间进行比较,最后确定配送路线。
3.数学计算法
假设配送路线的影响因素可用某种确定的数学关系表达时,则采用数学计算法对路线方案进行优化。目前,已经出现了一些解决配送路线问题的软件,使得确定配送路线问题变得更加简便。
(1)简单配送路线的确定 在配送路线设计中,当由一个配送中心向一个特定的客户进行专门送货时,从物流角度看,客户的需求量接近或大于可用车辆的额定载重量,需专门派一辆或多辆车一次或多次送货。配送路线设计时,追求的是最短配送距离,以节省时间、多装快跑,提高送货的时间效率,这主要是寻求物流网络中的最短路径的问题。对于这种问题,进行配送路线规划的目标是找出从配送中心到特定客户的最短路径,而不需考虑车辆的载重限制和运行距离等约束，可采用最短路径法确定。
最短路径法可描述为:已知一个网络由节点和线组成,点与点之间由线连接，线代表点与点之间运行的成本(距离(时间或时间和距离加权的组合)。最初,除始发点外,所有节点都是未解的,即均未确定是否在选定的运输路线上。始发点作为已解的点,计算从原点卉始。
计算方法如下:
1）第n次迭代的目标。寻求第n个距始发点最近的节点，对n=1。2…….，重复此过程，直到最近的节点是终点为止。
2)第n次迭代的输人值。在前面的迭代过程中找出n-1个距起点最近的节点,及其距起点最短的路径和距离。这些节点和起点统称为已解的节点,其余的称为未解的节点。
3)第n个最近节点的候选节点:ˉ每个已解的节点直接和一个或多个未解的节点相连,就可以得出一个候选节点――连接距已解的节点最短的未解点。如果有多个距离相等的最短连接,则有多个候选点。
4)第n个最近节点的计算。将每个已解节点与其候选节点之间的距离累加到该已解节点与起点之间最短路径的距离上,所得出的总距离最短的候选点就是第n个最近节点,其最短路径就是得出该距离的路径(若多个候选节点都得出相等的最短距离,则都是已解的节点)。
当配送点很多时,可编制程序利用计算机来完成。
三、配送车辆调度问题
配送车辆的运行是在点多、面广、纵横交错、干支相连的运输网络中分散流动的,涉及多个部门、多个环节,工作条件较为复杂,这就需要建立一个具有权威性的组织指挥系统――车辆调度部门,进行统一领导、统一指挥,且能灵活、及时地处理问题。 1.车辆调度工作的作用及特点
(1)车辆调度工作的作用有以下方面：
1)保证运输任务按期完成。2)能及时了解运输任务的执行情况。 3)促进运输及相关工作的有序进行。 4)实现最小的运力投入。
(2)车辆调度工作的特点是：
1)计划性。坚持合同运输与临时运输相结合,以完成运输任务为出发点，认真编制、执行及检查车辆运行作业计划。
2)预防性。在车辆运行组织中,经常进行系统预防性检查,发现薄弱环节，及时采取措施,避免运输生产的中断。
3)机动性。加强信息沟通,机动灵活地处理有关部门的问题,准确及时地发布调度命令,保证生产的连续性。
2.车辆调度的原则
(1)车辆调度的基本原则有：
1)坚持统一领导和指挥,分级管理,分工负责的原则。 2)坚持从全局出发,局部服从全局的原则。
3)坚持以均衡和超额完成生产计划任务为出发点的原则。 4)最低资源(运力)投人和获得最大效益的原则。
车辆运行计划在组织执行过程中常会遇到一些事前难以预料的问题,如客户需求量变动、装卸机械发生故障、车辆运行途中发生技术障碍、临时性桥断路阻等,这就要有针对性地加以分析和解决。调度部门应随时掌握货源状况、车况、路况、气候变化1驾驶员思想状况、行车安全要求等,确保运行作业计划顺利进行。
(2)车辆调度的具体原则有：
1)宁打乱少数计划,不打乱多数计划。 2)宁打乱局部计划,不打乱整体计划。
3)宁打乱次要环节,不打乱主要环节。 4)宁打乱当日计划,不打乱以后计划。
5)宁打乱可缓运物资运输计划,不打乱急需物资运输计划。 6)宁打乱整批货物运输计划,不打乱配装货物运输计划。 7)宁使企业内鄙工作受影响,不使客户受影响。
3.车辆调度的方法
车辆调度的方法有多种，根据客户所需货物、配送中心站点及交通线路的布局不同，简单的可采用定向专车运行调度法、循环调度法(交叉调度法等。在运输任务寥重、交通网络较复杂时,为合理调度车辆的运行,可运用运筹学中线性规划的方法,如最短路径法、表上作业法、图上作业法等。在此只讲述表上作业法、图上作业法。
(I)表上作业法 运输问题是线性规划最早研究的问题,也是与交通运输行业密切相关的问题。其表述如下:
设某类物资有m个配送中心地(产地)A1,A2,?,An,其供给(产)量分别为al,a2,???,an;有n个客户(销地)B1,B2,…,Bn,其需求(销)量分别为bI,b2,¨,bn,且供需平衡。已知单位物资从Aj 运到Bj的单位运价为cij,问怎样调运这些物资才能使总运费最小。
先建立该问题的数学模型。
设Xij为从Aj运到Bj的物资数量(j=1,2,?,m,j=1,2,…,n)，则有：
显然这是一个线性规划问题。由于此问题结构比较特殊,通常采用比较简单的表上作业法求解。
第三节 配送合理化
一、配送合理化的判断标志
配送合理化是判断配送方案优劣的标准,而对于配送合理化的判断,是配送决策系统的重要内容,目前国内外尚无一定的技术经济指标体系和判断方法,按一般认识,以下若干标志是应当纳人的。
1.库存标志
库存是判断配送合理化的重要标志。具体指标有以下两方面:
(1)库存总量 在一个配送系统中,货物从分散于各个用户库存中转移到配送中，,配送中心库存数量加上各用户在实行配送后库存量之和应低于实行配送前各用户库存量之和。
从各个用户角度判断,各用户在实行配送前后的库存量比较,也是判断配送合理与否的标准。但要注意,随着客户的不断生产,库存总量的上升也反映了经营的发展,必须扣除这一因素的影响,才能对库存总量是否下降作出正确判断。
(2)库存周转 由于配送中心的调剂作用,以低库存保持高的供应能力,库存周转一般总是快于原来各客户的库存周转。此外,从各个用户角度判断,各用户在实行配送前后的库存周转比较,也是判断配送合理与否的标志。
为取得共同比较基准,上述库存标志,都以库存储备资金计算,而不以实际物资数量计算。
2.资金标志
配送应有利于资金占用降低及资金运用合理化。具体判断标志有以下三方面：
(1)资金总量 用于进货以及所占用流动资金总量,随库存量的不断降低及供应方式的改变会有一个较大的降低。
(2)资金周转 从资金运用来讲,由于整个节奏加快,资金充分发挥作用,同样数量的资金,过去需要较长时期才能满足一定供应要求,实行配送后,在较短时期内就能达此目的。所以,资金周转是否加快,是衡量配送合理与否的标志。
(3)资金投向的改变 资金分散投人还是集中投人,是资金调控能力的重要反映。实行配送后,资金必然应当从分散投人改为集中投入,以增加调控作用。
3.成本和效益
对于不同的配送方式,可以有不同的判断侧重点。如果配送是由客户自己组织的,配送主要强调供应保证和服务性,那么,效益主要从总效益、宏观效益和客户企业的微观效益来判断,不必过多顾及配送中心的微观效益。
在实际中,以是否按国家政策进行经营,是否完成国家税收及配送中心和客户的微观效益来判断。
对于配送中心而言(投人确定的情况下),企业利润反映配送合理化程度。
对于客户而言,在保证供应水平或提高供应水平(产出一定)前提下,供应成本的降低,反映了配送的合理化程度。
成本及效益对配送合理化的衡量,还可以具体到储存、运输等配送环节,判断更为精细。
4.供应保证标志
实行配送后,客户担心的是供应保证程度是否会降低,因此配送必须提高对客户的供应保证能力,这就是配送的合理化。供应保证能力从以下方面判断：
(1)缺货次数 实行配送后,对客户来讲,该到货而未到货以致影响生产及经营的次数,必须下降才算合理。
(2)配送中心集中库存量 对每一个客户来讲,配送中心所形成的保证供应能力高于配送前单个企业保证程度才算合理。
(3)即时配送的能力及速庳 客户出现特殊情况的供应保障能力,这一能力必须高于未实行配送前客户紧急进货能力及速度才算合理。
特别需要强调一点,配送中心的供应保障能力是一个科学的、合理的概念,而不是无限的概念。具体来讲,如果供应保证能力过高,超过了实际的需要,则属于不合理,所以追求供应保证能力的合理化是有限度的。
5.社会运力节约标志
目前,末端运输是运能`运力使用不合理,浪费较大的领域,因而人们寄希望于通过配送来解决这个问题,这也成了配送合理化的重要标志。
运力使用的合理化是依靠配送运力的规划和整个配送系统的合理流程及与社会运输系统合理衔接实现的。配送运力的规划是任何配送中心都需要花力气解决的问题,而其他问题有赖于配送及物流系统的合理化,判断起来比较复杂。可以从以下方面简化判断: 1)社会车辆、总数减少,而承运量增加为合理。 2)社会车辆空驶减少为合理。
3)一家一户自提自运减少,社会化运输增加为合理。
6.物流合理化标志
配送必须有利于物流合理化,这可以从以下几方面判断: 1)是否降低了物流费用。 2)是否减少了物流损失。
3)是否发挥了各种物流方式的最优效果。 4)是否有效衔接了干线运输与末端运输。 5)是否不增加实际的物流中转次数。 6)是否采用了先进的技术手段。
物流合理化的问题是配送要解决的大问题,也是衡量配送本身是否合理的重要标志。
二、配送不合理的表现
由于物流活动存在二律背反现象,在追求物流合理化的同时,会派生一些不合理的物流活动现象。在配送活动中也是如此。实际配送活动中,有以下不合理的配送：
1.经营理念不合理
配送中心的目标是以较低的配送成本合理组织对客户的配送,提高客户服务水平,使客户满意。但实际中,服务与成本的关系,是一个很难处理的问题。配送中心为了缓解库存压力,往往会强迫客户接货,或占用客户资金,或挪用客户资源,这些问题在我国配送中心经营过程中相对普遍。
2.不合理的集货
在配送业务的组织过程中,配送中心通过规模化集货、理货、备货,使配送成本低于客户自己进货成本,进而取得优势。但实际中,却存在以下一些问题：
1)配送中心的进货不是集中多个客户的需求进行批量备货,而是仅为少数几个客户代购代筹,导致客户费用增加。
2)配送计划不周,进货要么过多、要么过少。
3)与供应商缺乏长期稳定的合作伙伴关系,供需衔接存在风险。
3.不合理的库存决策
配送实现集中库存,库存总量低于各客户分散库存量之和,从而降低客户实际平均分担的库存费用。这取决于集中库存模掣决策的合理性。在配送活动中面临以下几方面问题: 1)库存量决策问题。仅转移了客户的分散库存,却导致库存总量增加。 2)储存量不足,供应保证不及时,特别是对一些随机需求的反应能力较差。
4.送货中不合理运输
配送中采用共同配送模式,把许多小客户的订货集中配装和送货,会大大节省运力和运费。反之,由客户自提,则会失去配送优势,因为这种情形不能达到车辆的积载。这也是一种不合理的配送。除这些外,各种不合理运输在配送中也都可能出现。
5.配送直达决策不合理
客户需求量较大时,是由配送中心中转配送,还是由厂商或社会物流系统直达送货,这是配送合理化的一项重要决策内容。因为,如果配送中心组织配送，增加了一个中间环节,会直接增加费用支出；而由厂商送货则不会有此项支出。在这种清况下,就产生了不合理配送。
6.价格不合理
一般来说,配送中心的配送价格应低于客户单独进货时的买价、进货费用、订货费用和运输费用之和。但实际上,配送中心定价时,往往违背这一原则,经常高于客户进货价格,损害了客户利益,也影响了配送中心的经营。
三、配送合理化的途径
国内外推行配送合理化,有一些可供借鉴的办法,简介如下:
1.推行一定综合程度的专业化配送通过采用专业设备、设施及操作程序,取得较好的配送效果并降低配送过分综合化的复杂程度及难度,从而追求配送合理化。
2.推行加工配送
通过加工和配送结合,加工借助于配送,使加工目的更明确,与客户联系更紧密,避免了盲目性。两者有机结合,投人增加不多却可追求两个优势、两个效益,是配送合理化的重要经验。
3.推行共同配送
通过共同配送,可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送,从而追求合理化。
4.实行送取结合
配送中心与客户建立稳定、密切的协作关系。配送中心不仅成为客户的供应代理人,而且成为客户的储存据点,甚至成为产品代销人。在配送时,将客户所需物品送到,再将该客户生产的产品用同一车运回,这种产品也成了配送中心的配送产品之一,或者作为代存代储,免去了生产企业库存包袱。这种送取结合，使运力充分利用,也使配送中心功能有更大的发挥,从而追求合理化。
5.推行准时配送准时配送是配送合理化的重要内容。配送做到了准时,客户才有了资源把握,可以放心地实施低库存或零库存,可以有效地安排接货的人力、物力,以追求最高效率。另外,保证供应能力,也取决于准时配送。从国外的经验看,准E配送系统是现在许多配送中心追求配送合理化的重要手段。
6.推行即时配送
即时配送是最终解决客户担心断供之忧,大幅度提高供应保证能力的重要手段,是配送中心快速反应能力的具体化,是配凑中心能力的体现。即时配送成本较高,但它是整个配送合理化的重要保证手段。此外,客户实行零库存,即时配送也是重要保证手段。
第四节 配送成本分析
t、配送成本构成
配送活动需要资本和劳动的投入,这些资本和劳动的投人成为配送成本。配送成本主要由配送中心建设与配送设施购置、配送中心运营两个环节的成本组成。配送作为一个整体活动有着共同的成本支出,但每个环节都有各自的成本构成。总的来说,配送成本包括:资本成本分摊、支付利息、员工工资福利、行政办公费用、商务交易费用、自有车辆设备运行费、保险费或者残损风险、工具以及耗损材料费、分拣装卸搬运作业费、车辆租赁费等。以上各项成本可归类为固定成本和变动成本两类。
1.固定成本
固定成本是指短期内必须支出的成本,它不随经营量发生变化,只要开展配送经营,就有固定成本支出,如资本成本分摊、固定员工工资、行政办公费用等。虽然说固定成本与配送经营量没有关系,但是配送量增大时,分配到每单位配送量的固定成本降低。理论上说,当只有一单位配送量时,固定成本就需要完全由该一单位配送量来承担。因而说固定成本是必须的支出,分配到每单位的固定成本,就需要每单位配送的收益贡献率来弥补。 固定成本是由企业规模、生产方式、资金成本所确定的。规模越大、生产的技术手段越先迸、资本越密集,其固定成本也就越高。
⒉变动成本
变动成本是指随配送量的变化而发生变化的成本,如商务交易费、设备运行费、租赁费、装卸搬运作业费、保险费等。在没有经营时,没有变动成本支出。对于每增加一单位配送量所增加的成本,称为边际成本,也就是说边际成本就是变动成本。
变动成本主要由劳动力成本、固定资产的运行成本和社会资源的使用成本确定。变动成本和固定成本会因为经营方式的不同发生转化,如自购车辆配送时,购车成本为固定成本；而采用租车运输时,使用车辆的租金成为了变动成本。
二、配送成本的影晌因素
1.与产品相关的因素
(1)物品的数量、重量 物品的数量和重量增加虽然会使配送作业量增加,但大批量的作业往往使配送效率提高。配送的数量和重量是客户获得折扣的理由。
(2)货物种类及作业过程 不同的货物种类可能造成配送作业的要求不同、难度不同,承担的责任也不一样,因而对成本会产生较大幅度的影响。采用原包装配送显然成本支出要比配装配送低,因而不同的配送作业过程直接影响到成本。
(3)外部成本 配送经营时或许要使用到配送企业以外的资源,比如当地的起吊设备租赁市场具有垄断性,则配送企业就需要对租用起吊设备增加成本支出；当地的路桥收费普遍且无管制,则必然使配送成本剧增。
2.与市场相关的因素
(1)时间 配送时间越长,占用配送中心的固定成本越高。但是这种成本往往表现为机会成本,也就是配送中心不能提供其他配送服务获得收人或者在其他配送服务上增加成本。
(2)距离 距离是构成配送运输成本的主要内容。距离越远,也就意味着运输成本增加j需要更多的运输设备和送货员工,从而导致配送成本增加。
三、配送成本控制
配送成本的控制,应从以下四方面进行:
1.加强配送的计划性
在配送活动中,临时配送、紧急配送或无计划的随时配送都会大幅度增加配送成本,因为这些配送会使车辆不满载,浪费运力。为了加强配送的计划性,需要加强与客户的沟通,建立与客户共享的基于EDI或Internet的配送信息网络。
在实际工作中,应针对商品的特性,制定不同的配送计划。
(1)鲜活商品 客户订单尽可能定时定量,配送中心即可定时定量配送。商品的采购量应控制在当天全部售完为宜。
(2)普通商品 客户定期向配送中心订货,订货量为两次订货间的预计需求量,配送中心可以降低经营风险。
2.确定合理的配送路线
采用科学的方法确定合理的配送路线,这是配送活动中的一项重要工作。确定配送路线的方法很多,既可采用方案评价法,拟订多种方案,以使用的车辆数、司机数、油耗、行车的难易度、装卸车的难易度及送货的准时性等作为评价指标,对各个方案进行比较,从中选出最佳方案,又可以采用数学模型进行定量分析。无论采用何种方法,都必须考虑以下条件： 1)满是所有分店对商品品种、规格和数量的要求。 2)满足所有分店对货物发到时间范围的要求。 3)在交通管理部门允许通行的时间内送货。
4)各配送路线的商品量不得超过车辆容积及载重量。 5)在配送中心现有运力及可支配运力的范围内配送。 3.进行合理的车辆配载
每个客户的销售情况不同,订货也就不大一致,因此一次配送的货物可能有多个品种。这些商品不仅包装形态、储运性质不∵,而且密度差别较大占密度大的商品往往达到了车辆的载重量,但体积空余很大,密度小的商品虽达到了车辆的最大体积,但达不到载重量。实行轻重配装,既能使车辆满载,又能充分利用车辆的有效体积,会大大降低运输费用。 4.建立计算机管理信息系统
在物流作业中,分拣、配货占全部劳动的60%,而且容易发生差错。如果在分拣配货中运用计算机管理系统,应用条形码,就可使拣货快速、准确,配货简单、高效,从而提高生产率,节省劳动力,降低物流成本。
四、配送成本合理化的策略
配送成本合理化策略就是在一定的配送成本下尽量提高一定的服务水平,或是在一定的服务水平下使配送成本最小。一般来说,要想实现在一定的服务水平下使配送成本最小化,有以下策略可供参考。
1.混合策略
混合策略是指配送业务一部分由企业自己完成,一部分外包给第三方物流企业完成的配送策略。这种策略的基本思想是:尽管采用单一策略容易形成一定的规模经济,并使管理简化,但由于产品品种多变、规格不统一、销售量不均衡的情况,采用单一策略的配送方式不仅不能获得规模效应，反而还会造成规模不经济。而采用混合策略,合理安排企业自己完成的配送和外包给第三方物流企业的配送，能使配送成本最低。
2.差异化策略
产品特征不同,顾客服务水平也不同,这就是差舁化策略的指导思想。差异化策略会降低配送资源利用效率,增加配送成本。因此,当企业拥有多种产品线时,应按产品的特点、销售水平来设置不同的库存、不同的运输方式以及不同的存储地点:不能对所有产品都按同一标准的服务水平来配送。具体应用时,采用ABC分类法,将产品分为三类:A类产品的销售量占总销售量的⒛%以上,B类产品占⒛%左右,C类产品占10%左右。对A类产品,在各销售网点都应备有库存,B类产品只在地区分销中心备有库存而在各销售网点不备有库存,0类产品连地区分销中心都不设库存,仅在工厂的仓库才有存货。这样,通过区分产品重要性来分别进行配送管理。
3.合并策略
合并策略包括两个方面:第一,配送方法上的合并;第二,进行共同配送。
(1)配送方法上的合并 配送成本形成的一个原因在于配货时由手货物的体积、重量、包装、储运性能及目的地各不相同导致一定的车辆空载率。一辆车上如果只装容重大的货物,往往是达到了载重,但容积空余很多;只装容重小的货物则恰恰相反,看起来车装的满,实际上并未
达到车辆的额定载重量。这两种情况实际上都造成了浪费。实行合理的轻重配装、容积大小不同的货物搭配装车,就可以不但在载重方面达到满载,而且也充分利用车辆的有效容积,取得最优效果。最好是借助电子计算机应用软仵计算货物配车的最优解。
(2)共同配送 共同配送是一种产权层次上的共享:也称集中协作配送。它是几个企业联合集小量为大量共同利用同一配送设施的配送方式,其标准运作形式是：中心机构的统一指挥和调度下,各配送主体以经营活动(或以资产为纽带)联合行动,在较大的地域内协调运作,共同对某一个或某几个客户提供系列的配送服务。这种配送有两种情况:ˉ是中小型生产、零售企业之间分工合作实行共同配送,即同-行业或在同一地区的中小型生产、零售企业单独配送的运 少、效率低的情况下进行联合配送,不仅可以减少企业的配送费用,配送能力得到互补,而且有利于缓和城市交通拥挤,提高配送车辆的利用率;第二种是几个小型配送中心之间的联合,共同协作制订配送计划,共同组织车辆设备,对某一地区客户进行配送。具体执行时由于共同使用配送车辆,提高了车辆实载率及配送效率,有利于降低配送成本。
4.延迟策略
传统的配送计划安排中,大多数的库存是按照对未来需求量的预测设置的,这样就存在着预测风险,当预测量与实际需求量不符时,就出现库存过多或者过少的况,从而增加了配送成本。延迟策略的基本思想就是对产品的外观、形状及其生产、组装,应尽可能推迟到接到客户订单后再确定。一旦接到订单就要快速反应,因此采用延迟策略的一个基本前提条件是信息传递要非常快。一般说来，实施延迟策略的企业应具备以下几个基本条件：
(1)产品特征 模块化程度高,产品价值密度大,有特定的外形,产品特征易于表达,定制后可改变产品的容积或重量。
(2)生产技术特征 模块化产品设计,设备智能化程度高,定制工艺和基本工艺差别不大。
(3)市场特征 产品生命周期短,销售波动性大,价格竞争激烈,市场变化大，产品的提前期短。 实施延迟策略常采用两种方式:生产延迟(或称形成延迟)和物流延迟(或称时间延迟)。同时,配送中往往存在着加工活动,所以实施配送延迟策略既可采用形成延迟方式,也可以采用时间延迟方式。具体操作时,常常发生在诸如贴标签(形成延迟)、包装(形成延迟)、装配(形成延迟)和发送(时间延迟)等领域。
5.标准化策略
标准化策略就是尽量减少因品种多变而导致附加配送成本,尽可能多地采用标准部件、模块化产品。例如服装制造商按统一规格生产服装,直到顾客购买时才按顾客的身材调整尺寸大小。采用标准化策略要求厂商从产品设计开始就要站在消费者的立场去考虑怎样节省配送成本,而不要等到产品定型生产出来后才考虑采用什么技巧降低配送成本。
五、配送定价
1.价格模式
(1)单一价格 同一配送区域内同一计费单位采用同一个价格。单一价格相似于采用送货量平均成本定价方式,有些客户如运输距离远、订货量小的能获得超值服务,而另一些客户则多支付了费用。采用单一价格时,对配送物品的规格有限定,如每件不超过5kg或者1m3。
(2)分区价格 配送覆盖区域分成若干个区间,不同区间的配送采用不同的价格。一般来说,区间的划分以距离为原则,或者该区间的交通条件不利、经常塞车或者需要通过收费路口等制定不同价格。
(3)分线价格 配送区域按照配送运输线路进行划分,对每一条线路进行定价。只要是属于该线路的配送,就使用该线路价格,而无论是否达到该设计路线的基点。
2.定价方法
(1)成本定价法 根据配送经营的成本确定价格。价格由成本、利润、税收三部分组成。其中 ： 1)成本=直接成本+间接成本。 2)利润=本×成本利润率。
3)税收根据国家税收政策确定。配送经营的税收有营业税和企业所得税。营业税直接计入成本,现今的税率为营业收人的3%;企业所得税则包含在成本利润率之中。 营业税=(配送收人-外包的运输费支出)×营业税率 没有外包运输时,则:
营业税=配送收入×营业税率=价格×计费量×营业税率 根据总收人等于总支出加利润,则: 总收人=本+利润+税收 又有:总收人=格×计费量
价格×计费量=(直接成本+间接成本)×(1+成本利润率)+价格×计费 ×营业税率
(2)边际成本定价法 经济学的基本原理告诉我们,在配送达到规模经济时,利用边际成本作为价格的定价方法。这种定价法的条件在于,配送已达到了规模经济,配送规模再继续增加时就会使不经济的固定成本大幅增加,就会造成所定的价格不能弥补固定成本的支出。当配送的边际成本等于平均成本时的配送量,使得配送利润最大化。此时,由平均成本决定的配送价格就等于边际成本。
(3)市场价格定价法 在配送市场上,存在着由众多的配送经营人组成的配送供给者和众多对配送产品的需求者,形成配送供给和配送产品需求两方。对于需求者而言,当配送产品价格极高时,不愿意消费,需求量较小;随着配送产品价格的降低,消费能力增大,需求量也增大,需求量与价格呈逆向变化。
同样,当配送产品价格很低时,配送商不愿意经营,供给量很少;当配送产品价格增高，配送商的配送经营量会增加,配送供给量与配送价格同向变化。在某个价格，双方的数量与价格关系相同,达到平衡,这时的价格是供需平衡的价格,此时的数量是市场的供给和消费的平衡容量。此时的价格就是整个市场的价格,也是配送供应商所能定的最高价格。
对于众多中小规模的配送经营者,只能是配送市场价格的接受者,需要采用市场价格确定配送价格,并按照该价格管理和控制成本支出。
（4)综合定价法 产品定价是企业与客户、与竞争对手的博弈行为,既要保证产品尽可能被广泛接受,扩大经营规模,又要实现最高的获益。定价要根据成本，市场需求、市场竞争的需要,合理确定。总的来说,正常定价不能低于成本，但也不能高于市场均衡价格。
想一想:物流方案确定原则
(1)以客户需求为目标,以物流管理为导向。
(2)整体最优化原则:物流方案就是统一协调各个复杂环节,实现整体优化。
(3)简单经济的原则。
(4)提高物流服务水平和创造物流增值。
(5)发展和提升竞争力的原则以及可操作性原则。
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